随着高速公路收费一体化建设与门架大数据技术的成熟，利用大数据打击偷逃通行费行为越来越普及，针对几种常见的逃费行为，通过大数据的筛选，让你简简单单，现出原形。

　　常见逃费行为有：U/J型行驶、大车小标、货车客标、恶意闯关、屏蔽介质、倒卡。

　　一、总则

　　在高速公路收费一体化建设的条件下，任何车辆在高速公路通行时，一般采取的入口信息登记、门架信息标记与出口信息匹配三者闭环达到计算通行费的目的，任何形式的逃费都离不开这三个必要信息，只要三者未形成闭环，那么就被列为关注对象，再进行大数据比对，分分钟搞定你。

　　二、U/J型行驶

　　U/J型行驶是指在高速公路上行驶，由于高速公路是全封闭道路，不允许掉头，有些司机则通过收费站匝道、服务区通道或者道路中间隔离栅栏出现破损等方式，在高速公路内部进行掉头的行为。

　　事例：车辆从A站驶入高速，经过B站到达C站，在C站内广场掉头，从B站下高速，只缴纳A站至B站的通行费，这就是标准的U/J型行驶，此时门架标记为入口A站，A站至B站的门架1，B站至C站的门架2，以及C站至B站的反门架2，而所有的车辆通行闭环里面是不允许有反门架信息标记的，即便有可能出现门架的反向干扰，那也是门架与反门架的计费时间是相同，一旦出现时间不同的反门架计费，必然是一种逃费行为。

　　三、大车小标

　　大车小标是指车辆在办理ETC电子不停车收费设备是，通过某种原因，把高类型的车办成低类型的车，也许是ETC办理人员疏忽不负责，也可能是司机故意隐瞒。曾经有一辆无牌照货车办理ETC，在办理时司机表示自己车是一类货车，而工作人员也是个棒槌，就按照司机口述给办了，而司机拿到牌照后却是一辆黄牌照的二类货车。同理还有货车客标、倒换OBU和牵引车提档。货车客标即本身为货车，办理ETC时按照客车办理。倒换OBU即拿着其他车辆的OBE设备。牵引车提档即车辆牵引挂车，本身应该提档收费，但是强行从ETC车道驶出，按照原车型扣费。

　　这类情况只能由收费员现场发现后上报，然后通过数据库进行倒查追缴，值得注意的是，如果这类情况被当班收费员发现并上报，数据库追缴的并非是被发现的这次，而是每次，数据库会追踪你历年来所有高速公路行驶记录，然后核查是否存在类似行为，列入黑名单后，将对所有漏费次数进行追缴。目前数据库数据可追查的时间为2020年，有很多司机被查到2020年、2021年、2022年的逃费行为，都会被列入黑名单，进行追缴。

　　四、恶意闯关

　　恶意闯关是指在前车正常缴费驶出时，猛踩油门，跟车驶出逃费。这类司机往往会觉得只要自己反应快，收费员来不及阻拦自己，但是在如今大数据的监察下，一辆车有如后信息，有门架信息，但是长时间没有出口信息匹配，就无法形成闭环，那就说明该车大概率通过闯关方式驶出高速，然后通过门架信息标记进行排查，锁定该车门架信息最后标记附近的收费站，再调取该收费站车道录像，获取恶意闯关证据，列入黑名单，在一体化和大数据的支持下，不论你在何处驶入高速，都会遭到拦截。

　　可能有人觉得我遮挡牌照，是不是就抓不住我了。首先，你在驶入高速的时候，会留下入口信息，而只有入口信息，没有门架信息和出口信息，这依旧是逃费。又有“高手”认为我入口也直接闯入，也没有入口信息，遮挡车牌没有门架信息，出口闯关就能逃费了，这个想法很好，也确实能躲避收费，但是这种行为收费站确实已经无权处置，应该移交高速交警来处理了。

　　五、屏蔽介质

　　屏蔽介质是指在高速公路行驶的过程中，通过一些手段，将CPC卡或者OBU设备屏蔽，让门架无法感应。这种方法有效但是无用，首先是在短途行驶不适用，例如从A站到B站需用经过十个门架，即便是少感应几个门架，也不会影响正常收费。如果是长途跨省行驶，这样的案例有很多，司机在从A省驶入高速，途径B省，从C省驶出高速（甚至有的会跨越好几个省），在驶入B省前，将设备屏蔽，在驶出B省后，将设备恢复，从而漏掉B省的通行费，这种方法有个前提是，所有车辆都是按照这个方法，那也可能会成功，自从货车按重量收费改为按车轴收费后，所有同车型的通行费都是一样的，别的车每次开过来都是800块，而你的车开过来只有600块，瞬间就被重点关注，进行排查，如果涉案金额较大，那就不归高速公路管了，就归公安部门管了。

　　六、倒卡

　　倒卡是指手中有两张及以上的通行卡，在驶出时选用距离较近的一张卡，从而达到偷逃过路费的情况。有两种情况，一种利用高速公路免费，在收费期间上高速领卡，在免费期间驶出高速，导致手中多出一张卡。另一种通过OBU，在驶入高速时，通过ETC车道识别成功后，退出高速，拔出ETC卡，再通过人工车道领取一张CPC卡。这种情况下，车辆在通过门架时，门架信息会显示一辆车同时通过两次，而且会出现例如A站至B站之间有十个门架，但是不论是CPC卡还是ETC卡内会记录十一个或者更多的门架信息，然后列入重点关注，查到实据，列入黑名单。

　　七、结尾

　　大多数人认为，高速公路每天有几千万辆甚至上亿的车辆通行，有那么几十上百辆车通过手段逃费，怎么能查得出来？其实在现下通过门架大数据技术，只要简单将入口信息登记、门架信息标记与出口信息匹配三者一比对，也就是点几下鼠标，就能排查出异常，先列为重点关注，将这些车辆分别下发到涉及的收费站，由收费站负责具体寻找证据，分辨哪些是正常车，哪些是逃费车，将排查出来的逃费车附证据上报，再通过收费一体化传至全国所有收费站数据库，不论你从全国哪里上高速，都会被拦截，除非你再不上高速，可能这是目前唯一的逃费方法吧！